三峡日报讯（通讯员张徐之）5月20日，经过24小时连续浇筑，由中交二航局承建的宜来高速全线控制性工程柴埠溪特大桥西岸主塔下横梁顺利完成浇筑。
“针对大体积混凝土内外温差控制难点，我们分两次浇筑，同时实时监测温控。”湖北交投宜昌高速公路建设管理有限公司副总经理曹勇涛介绍，本次浇筑的西岸主塔下横梁采用了落地钢管支架系统现浇施工，分两次浇筑，浇筑高度均为3.5米，共浇筑混凝土2748方。
下横梁浇筑不仅是主塔继续“长高”的关键转折点，更为大桥顺利进入中塔柱施工打下坚实基础。柴埠溪特大桥为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，全长1384米，主桥长904米，主跨480米；主塔设计为H型索塔，其中东岸主塔高213米，西岸主塔高167米，大桥为高速与二级公路同层共建，梁宽44.5米，在目前全世界同类型桥梁中梁宽排名第一。
在将近300米深的柴埠溪大峡谷东西两岸，建设者们正在进行大桥主塔施工。这座桥，既是宜来高速的通道，也是242省道的一部分。
“原来的242省道是穿过我们县城的，为了解决县城客货分离的问题，考虑到向北外环扩展，增加一座桥。”县交通运输局党组书记、局长张忠华介绍。在宜来高速的建设过程中，柴埠溪特大桥在全省开创了高速公路与省道“同层共建”的新模式。在深山峡谷中建大桥，技术难度大、投资金额高，同时峡谷中可供建桥的空间有限，于是县委县政府提议，将242省道大桥与宜来高速公路柴埠溪特大桥合并建设。
只占用一次土地，提高通勤的集约化。按照业内普遍的设计方案，需要采用桁架梁的形式，建设一座两层的大桥，造价相应会提高。既要控制成本，又要实现地方诉求，2021年5月，省交通规划设计院拿出了高速公路与省道同层共建的初步设计方案——在这座大桥高速通道的右边，预留10.25米宽的省道通行功能，桥面宽度变成了44.5米。
“虽然增加了投资1.8亿元，但比省道单独跨峡谷修桥，节省工程造价约2.8亿元。”曹勇涛介绍，去年7月，宜来高速公路柴埠溪特大桥开工建设，预计到2025年，宜昌至来凤高速公路全线与242省道五峰段将同步建成通车。
