4月26日，中铁十一局建设者在湖北省黄梅县安九高铁温岭特大桥进行铺轨作业
荆楚网（湖北日报网）讯（记者王博璨 通讯员彭特、付裕）4月26日，在湖北省黄冈市黄梅县独山镇与安徽省宿松县佐坝乡交界处，经过中铁十一局职工艰苦奋战，安九高铁湖北段与安徽段完成接轨。安九高铁（安徽安庆至江西九江）正线全长198.3公里，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主要通道京港（台）通道的重要组成部分，设计时速350公里。
当日14时20分，多天的沥沥小雨骤停，施工现场的工人在吃过简单的盒饭后，近千米的高铁铺轨机组穿行在桥隧之间，开始向鄂皖省界铺设最一对钢轨。安九高铁湖北段自开铺以来，中铁十一局集团三公司建设者，顶风冒雨、昼夜兼程、艰苦鏖战，安九高铁鄂皖段省界接轨目标达成现实。
安九高铁湖北段铺轨一项打破常规状态的高铁铺轨工程，2020年11月16日建设孔垄铺轨基地方案最终确定，2021年2月23日首列长轨进入孔垄铺轨基地存储，4月8日首列长轨开始正式铺设，4月26日双线到达鄂皖省界，这是一项对铺轨单位极具挑战的一条高铁铺轨工程。
4月26日，中铁十一局建设者在安九高铁马尾山隧道进行500米长轨的锯轨作业
安九高铁起于安徽省西南部的安庆地区，经湖北省东南部的黄梅县，到江西省北部的九江地区，是一条一线接三省，快速接通中部地区与长三角地区的高速铁路，利于推动沿线地区快速融入长三角一体化发展。此线路是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路重要一横——沪汉蓉沿江高铁重要组成部分，北接合安、合蚌、京沪高铁，南连武九、昌九、昌赣、赣深等高铁，设计时速350公里，正线长约170.9公里，设计时速350公里。
其中，安九高铁安徽段于今年2月21日实现了正线轨通，跨越长江的鳊鱼洲长江大桥是我国目前跨度最大、荷载最大的铁路交叉索钢箱混合梁斜拉桥，其关键的铺轨时间也在逐步实现。
4月26日，中铁十一局建设者在安九高铁佐坝三号桥进行扣件紧固作业
安九高铁湖北段均位于黄梅县内，线路长51.1公里（含鳊鱼洲长江大桥），设黄梅东站、孔垄北站2个车站。新建安九高铁在孔垄北站通过孔垄上下行联络线与既有京九铁路相连，在黄梅东站与在建黄黄铁路相连。
中铁十一局承担着安九高铁湖北段、江西段正线铺轨、焊接及应力放散144.51公里，站线10.54公里，孔垄北站及黄梅东站道岔铺设46组的施工任务。
为了保证工程线运输安全，该项目部建立安九高铁湖北段行车调度指挥管理系统、安九高铁湖北段联合调度安全生产管理云系统两个信息化系统，实现了现场视频监控、无线调度命令接收、施工计划网上智能审批、列车运行图绘制、列车实时监控、施工进度查询、施工防护区建立及接近自动报警、移动办公等功能，确保工程线行车及施工安全。
4月26日，中铁十一局建设者在安九高铁马尾山隧道进行500米长轨的锯轨作业
安九高铁无砟轨道全部采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，它是我国自研的具有完全知识产权的带有挡肩的新型板式无砟轨道结构，主要是由钢轨、扣件、预制轨道板、自流平混凝土调整层、土工布和钢筋混凝土底座等部分组成，具有性能优越、使用范围广、结构受力合理、设计寿命长等优势。它能把承受的重量均匀分布，最大限度地减少摩擦和震动，让列车运行更加平稳，在提升列车运营的安全系数、提高旅客舒适度等方面具有技术优势。
安九高铁建成通车后，将强化武汉铁路枢纽地位，湖北九省通衢的地位将更加牢固。我国华东沿江区域与华中、华南、西南地区之间将增加一条东西向大运力、快速便捷客运大通道，极大地促进长江经济带发展。
届时，武汉到上海的车程将由现在的5个多小时缩短至3个小时，对加强武汉、合肥、南京等长江经济带区域中心城市的沟通和长江经济带的建设具有重要意义。
4月26日，中铁十一局建设者在湖北省黄梅县安九高铁温岭特大桥进行铺轨作业
安九铁路建成后，黄梅县将接入国家四通八达的高铁路网体系，由此跨入黄冈、九江“半小时经济圈”，武汉、合肥、南昌“一小时经济圈”，北京、上海、广州“五小时经济圈”，对于塑造该县三省交界、七省通衢交通枢纽地位、促进县域经济社会发展具有十分重要的意义。
黄梅拥有“黄梅青虾”“黄梅挑花”“黄梅禅茶”等多个国家地理标志保护产品，可供开发资源很多，随着安九高铁的开通，黄梅一张张名片将随着高铁快速传播至全国乃至全世界。
